長江日報通信（記者陳智、インターン汪思妤）

航空エンジンブレードと自動車ステアリングナックルはどのように製造されるのか。答えは巨大な鍛造ハンマーに相当する工業マザーマシンにある。適用工法が幅広く成形能力に優れ、省エネで高効率なサーボ直結 NC 電動スクリュープレスだ。7 月 24 日、武漢のテクノ企業が本部施設と万トン級サーボ直結 NC 電動スクリュープレスのプロジェクトを光穀に立地させ、来年 8 月の生産開始を予定している。

同社は 6 月に新製品を公開した。世界初かつ世界最大容量となる 10000 トンサーボ直結 NC 電動スクリュープレスで、最大打撃力は 20000 トンに達する。技術総監の余俊氏は「本機械は高級精密型鍛造分野における中核的工業マザーマシンである。航空エンジン、原子力関連設備といった国家重要装備分野を対象とし、航空エンジンファンブレード、ガスタービンブレード、大型型鍛造構造部品など高性能・高精度・大型の複雑鍛造品の精密成形ニーズに対応可能」と述べた。

営業部責任者の章輝岑氏は、従来型鍛圧設備は伝動効率が低く、メンテナンスコストが嵩み、制御精度も劣ると説明した。「国内で先行開発した独自のサーボ直結技術は、伝動機構を極限まで簡素化しています。伝動ロスをゼロにするだけでなく制御精度を大幅に向上させ、省エネ性に優れ、メンテナンスフリーで生産効率も高い特長を持ちます」

自動車業界では複雑構造部品の一体鍛造が主流トレンドとなっている。従来はこうした部品を複数回に分けて鍛造した後溶接する必要があり、工程が多く生産効率が低かった。加えて溶接箇所が脆弱な部分となり、製品全体の性能低下を引き起こす課題も存在した。現在では大型サーボ直結設備により、一工程で成形可能となり、コスト削減と製品性能向上を両立できる。

「国内商用車用ステアリングナックルメーカーの大手である湖北三環鍛造とは長期的な協力関係を築いており、複数の生産現場に当社のサーボ直結電動スクリュープレスを導入いただいています」と章輝岑氏は語った。

航空宇宙分野において、航空エンジン用大型ブレードは薄肉で複雑な構造を持つ。従来の鍛造工法で製作したワークは、後工程の研磨に約 30 時間を要する。「当社設備と独自の鍛造プロセスを活用すれば、後加工時間を数時間まで短縮できます。圧縮機ブレードの大手メーカーである無錫航亜科技も、当社設備を採用しています」と章輝岑氏は述べた。

従来、このクラスの超大型高級鍛圧設備は長らく輸入に依存せざるを得ず、調達コストが高額、納期が長期にわたる上、中核技術を海外メーカーに依存する課題が存在した。現在、同社の 10000 トン級サーボ直結 NC 電動スクリュープレスは全ての核心部品が国産化を 100％達成している。「同じ容量・主要仕様条件で比較した場合、当社設備の総合調達コストは海外製同等機種より大幅に安価です」と章輝岑氏は明かした。

同社は世界トップクラスの高級熱間型鍛造工業マザーマシンメーカーであり、国家級専精特新「リトルジャイアント企業」に認定されている。国内外 600 社超の顧客に製品を提供し、製品は欧州、日本など海外市場へ輸出されており、サーボ直結シリーズは国内市場でトップシェアを維持している。